Дмитрий беляев мгтуга знакомства

Стена | ВКонтакте

дмитрий беляев мгтуга знакомства

Российской Федерации — Геворк Исаханян, Игорь Задорожный и Николай Беляев. Для меня конкурс — это получение нового опыта, знакомство с проект Дмитрия Волошенко по строительству сверхскоростных судов из . , , Беляев Дмитрий Дмитриевич, 34, Российский государственный .. 24, ОАО "НТЦ Промтехаэро", аспирантура МГТУ ГА, старший инженер получила из Англии прайс лист на проведение AMS и Radiometric dating. момент, что первое знакомство интеллектуалов России с немецким идеализмом состоялась тогда Беляева Л. А. Кузнецов Дмитрий Иванович.

В Госдуме начал работу Экспертный совет по авиационной промышленности GosDuma. Ряд неключевых для самолетострое- ния производств деталей, частей агрегатов и комплектующих могут быть переданы на аутсорсинг, что позволит значительно сократить сро- ки и себестоимость изготовления из- делий.

Они во многом аналогичны тем тезисам, которые озвучили представители ОАК — расширение внутрихолдинговой кооперации, развитие ключевых компетенций, аутсорсинг неключевых компетен- ций, реструктуризация площадей основного и вспомогательного производств, повышение производи- тельности труда.

В качестве примера конку- рентного авиационного изделия он привел вертолет Ми-8 и его модифи- кации, которые уже в течение многих лет востребованы на отечественном и мировом авиарынке. Планом работы Экспертного совета на г.

Тема очередного заседания Экспертного совета во II квартале г. Однако наблюдающийся уже четыре месяца октябрь г. За прошедший трехлетний кризисный период гг. Продолжалась реализация отраслевых и региональных программ субсидирования региональных и местных авиа- перевозок, полетов между дальневосточными регионами и центральными районами России, а также программ субси- дирования проектов приобретения авиационной техники по лизинговым и арендным контрактам. В свою очередь, российские авиакомпании, адаптируя бизнес к меняющимся рыночным условиям, реализовали эффективные меры по сокращению избыточной численнос- ти эксплуатируемого парка ВС, оптимизации структуры этого парка и интенсификации его использования рис.

Отмеченное выше подтверждает высокий профессио- нальный уровень отраслевого менеджмента как это, например, уже ранее было продемонстрировано в период Рис. Динамика пассажирооборота ГА России, помесячно, гг. Главные внешние макроэкономические фак торы, предопределившие глубокий отраслевой спад: Реализованные антикризисные меры позволили авиа- транспортной отрасли, в основном, преодолеть быстро нараставшие с г.

Сопоставление финансовой отчетности авиакомпаний и аэропортов за гг. Фактически авиатранспортный комплекс, пройдя пик получаемых убытков в г. При этом, на МВЛ с российскими авиаперевозчиками конкурируют также иностранные авиакомпании, что исключает возможности монополизации данного сектора российского авиатранспортного рынка.

Это поз- воляет ей, в условиях доминирования, своей ценовой политикой прямо влиять на цены, устанавливаемые другими авиакомпаниями в сегменте магистральных ВВЛ.

  • Oh no, there's been an error

По результатам исследований ГосНИИ ГА, выход из кризисного спада еще не гарантиру- ет отрасли долгосрочного стабильного разви- тия без продолжения реализации мер государ- ственной поддержки и развития современной нормативной базы воздушного транспорта, обеспечивающих необходимую инвестицион- ную привлекательность российской граждан- ской авиации. Наиболее актуальными из рассматриваемых в настоящее время мер, на наш взгляд, являются: Реализация указанных мер будет содей- ствовать эффективному и устойчивому посткризисному развитию авиатранспортной отрасли России.

Возглав- ляя в тот период Московское пред- ставительство LMS International, приходилось решать актуальные задачи внедрения в России новых мировых тенденций трансформации модели инжиниринга в создании высокотехнологичной продукции и, конечно, в авиационной отрасли как главного потребителя всех глобаль- ных нововведений. То, что тогда, в начале х гг. За рубежом эти работы развивались вокруг научной дисцип- лины под названием Systems Engineering системный инжиниринг СИ.

Существует много вариантов для современного определения поня- тия системной инженерии. Иными словами, СИ занимается вопросами эффектив- ности процесса управления создани- ем продукта. СИ на всех этапах: В США и Европе системная ин- женерия сегодня стала профессией. Практически во всех технических университетах реализованы учебные программы, как в виде спецкурсов для инженеров общего технического профиля, так и магистратуры, выпус- кающие системных инженеров.

В специфике их узкоспециализиро- ванного высшего образования такая модель решает вопрос подготовки специалистов с системным мышле- нием и комплексным подходом к разработкам. В России мы же пока идем по пути копирования терминов, перевода литературы и спецкурсов в единичных университетах. В преды- дущий период в нашей стране сис- темные знания и мышление компен- сировались моделью высшего образо- вания с ориентацией на подготовку специалистов широкого профиля.

Это дало значительные результаты в вопросах управления качеством продуктов, разработках автоматизи- рованных систем управления и прог- раммного обеспечения и создании передовых образцов высокотехноло- гичной продукции. Попытаемся разобраться, с чем связана сегодня актуальность СИ и критический характер этой техноло- гии в руководстве разработкой слож- ных комплексных продуктов и управ- лении процессами жизненного цикла проектов.

Самолет из разряда сложного изделия перешел в разряд комплексного, что в силу интегрированности систем не дает больше возможности продолжать использовать успешно применяв- шийся последние 40 лет принцип авиационная промышленность Системный инжиниринг в авиастроении Системный инжиниринг в авиастроении Автор статьи после окончания Московского авиационного инс титута в г.

Микояна инженером, начальником брига ды, а в последующие годы — в представительствах компаний MSC Software, LMS International и Siemens, поставляя инновацион ные технологии проектирова ния, моделирования и испыта ний высокотехнологичных изде лий машиностроения.

Кандидат технических наук, доцент. В ноябрьском номере журнала Aviation week за г. Другими словами, старые и проверенные методы разра- ботки больше не дают возможности создавать современные изделия без непредсказуемого увеличения сроков и стоимости разработки. Если не отслеживать в процессе проектирования отдельной системы изменение характеристик параллель- но разрабатываемых систем, то это приведет в итоге к конфликтам на завершающей стадии разработки.

В этом причина проблем интеграции. По тем же причинам оптимизация системы с фиксированными связями между подсистемами существенно ограничивает достигаемый оптимум в случае, если эти ограничения будут сняты. Например, при выборе между традиционной СКВ с отбором возду- ха от маршевого двигателя или с по- мощью компрессора, забирающего воздух за бортом, меняются, как сос- тав оборудования дополнительные энергетические установки, источни- ки питания и его связи, так и крите- рии отбора альтернативных решений экологичность, энергоэффектив- ность и.

В случае изолированно- го проектирования все противоречия смогут быть выявлены только после интеграции систем в изделие и его комплексных испытаний, когда цена изменений максимальна. Поэтому для комплексных изделий необходи- мо уже на начальных стадиях проек- тирования осуществлять постоянную оценку влияния изменения проект- ных параметров на работу как самих систем, так и их совместную работу в изделии.

Исследование проблем разработ- ки современных самолетов показыва- ет, что все они относятся к вопросам интеграции конструкции и систем. Хорошо известно, что Embraer сделал разработку ERJ за рекордное вре- мя, и все выигранное при разработке время было потеряно в процессе интеграции систем.

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

То же самое спра- ведливо для самолета Airbus A, который пострадал от задержки: AM пострадал от множества задержек, связанных с ин- теграцией двигателя, коробки агрега- тов и системы управления. Техноло- гический прыжок, который сделал Boeing с самолетом B, также создал существенный набор проблем по интеграции конструкции и систем са- молета, вплоть до вопросов воспламе- нения из-за перегрева аккумуляторов. Также новый B имел пробле- мы с флаттером и приводами элерона.

И наконец, проект AXWB, стре- мившийся на основе комплекса ме- роприятий к двухлетнему опережению графика проекта, растерял его при перепроектировании центроплана.

Таблица показывает задержки и фактическую стоимость трудозатрат всех известных западных последних авиационных программ. Таким образом, если оставить процесс неизменным при планирова- нии новой программы, то нужно будет, как минимум, увеличить на два года время ее реализации и пони- мать, что цена также возрастет, как минимум, на 2 млрд.

Статистика — вещь упрямая. Выходом из ситуации, как считают авиационная промышленность NPS non recurring cost — разовые расходы и убытки, такие как конструирование, разработка, инвестиционные затраты, продажи активов, платежи по искам и расходы на переезд Рис. Примером того являются проблемы интеграции, с которыми столкнулся Lockheed Martin в трех вариантах F, которые тормозили выполне- ние программы.

Вторым важным документом, вы- шедшим в г. Документ посвящен рекомендациям по разработке гражданских воздуш- ных судов и систем. Таким образом, помимо рисков с задержкой программ появ- ляются риски, связанные с гарантия- ми разработки безопасных самолетов.

В процессе системного инжини- ринга рис. Собственно, это и есть V-процесс в левой ветке по проектированию системы и в правой — по реализации продукта с перекрестным процессом проверок. Последнее десятилетие ми- ровая авиационная промышленность решает задачу сокращения цикла соз- дания самолета, используя шаблоны и практики методологии системной инженерии. Применение стандартов СИ стало обязательным для контрак- тов военных ведомств и государ- ственных заказчиков авиационных систем и положено в основу реко- мендаций по обеспечению гарантий надежности разработки гражданских самолетов.

В отдель- ных случаях проект может быть выполнен в два раза быстрее с применением практик СИ, чем при стандартном ведении проекта. Поэтому задачами, ко- торые решает СИ, являются задачи верхнего уровня руководства проек- том, такие как: СИ обеспечивает баланс инте- ресов всех участников проекта и, в конечном итоге, достигает синерге- тический коммерческий эффект. Аналогами западных документов в России являются положения о созда- нии техники, качестве выпускаемой продукции и другие регламентирую- щие документы процессов разработ- ки.

Однако они разработаны для техники гг. Процесс системного инжиниринга Solldtatkin. Это говорит о том, что потенциал боевой авиации и конструкторов российских авиационных компаний может быть развернут на выпуск высококачественной конкурентной гражданской авиацион- ной техники. Россия — великая авиационная держава, и сегодня мы имеем серьезное подтверждение этого факта.

Многофункциональный истре- битель, который может работать как по земле, так и по морю, и по воздуху, может вести маневренные воздушные бои. Созданный на отработанной, зарекомендовавшей се- бя платформе, он будет востребован в Военно-воздушных силах как внутри страны, так и за рубежом.

После презентации российские и иностранные гости смогли наблюдать полет МиГ в рамках программы ис- пытаний. Шеф-пилот Михаил Беляев и летчик-испытатель Станислав Горбунов продемонстрировали летные возмож- ности нового истребителя. По итогам испытательного полета Дмитрий Рогозин сообщил, что в начале весны в Индии пройдет военно-про- мышленная конференция, на которой будут обсуждаться поставки, ремонт и обслуживание российского оружия, а также создание совместных производств в рамках концеп- ции Make in India.

Рогозин отметил, что Россия готова предложить Индии новый истребитель МиГ Дементьева, руково- дители предприятий и организаций отрасли, Профавиа, представители Военно-промышленной комиссии РФ и Минпромторга России.

Виктор Кузнецов рассказал об ос- новных вехах славного трудового пути Петра Васильевича Дементьева. После окончания профессионально-техни- ческого училища в г. Ломоносова, но через два го- да перевелся на третий курс в Военно- воздушную инженерную академию. Жуковского, которую окончил в г. Дементьев в числе наиболее талантливых выпуск- ников был направлен в Научно-иссле- довательский институт гражданского воздушного флота, а через три года попросился на конкретный производ- ственный участок.

Дементьев — министр авиационной промышлен- ности СССР, во главе советского авиапрома он стоял почти четверть века — до самой своей смерти в г. Во время Великой Отечественной войны Петр Васильевич отвечал за се- рийный выпуск самолетов в отрасли.

Четкая организация на всех уровнях управления, внедрение накануне и в годы войны новейших технологий, самоотверженный труд работников отрасли позволили уже к осени г.

Были обеспечены быстрое восполнение потерь боевой авиации и увеличивающееся из года в год количественное и качественное превосходство советской авиации над ВВС фашистской Германии и ее сателлитов, и в конечном итоге — пол- ная победа над. И это при мень- шей численности работников в отрас- ли, чем в Германии, которая исполь- зовала промышленную базу многих стран Европы.

Всего за годы войны со 2-го полугодия г. В послевоенный период под руко- водством П. Дементьева невидан- ными темпами была создана военная реактивная авиатехника, а в дальней- шем — первый в мире турбореактив- ный пассажирский самолет на регу- лярных авиалиниях Ту К достижениям того периода относит- ся появление на авиатрассах СССР и многих стран современных пасса- жирских самолетов, созданных в оте- чественных ОКБ и запущенных в серийное производство.

Военно-воздушные силы получали первоклассные машины конструкции ОКБ В. Дементьева связано активное жилищное строительство силами авиационных предприятий, развитие сети детских оздоровитель- ных и спортивных учреждений. В течение четырех часов спортивного шоу на ринг выходили чемпионы любительского и профессионального ринга, подарившие яркие конкурентные бои, эмоциональные победы и непредсказуемые повороты. Настоящий праздник спорта и муайтай прошел в Челябинске и был приурочен к летию главного организатора — Челябинской областной федерации тайского бокса.

За 20 лет в Челябинской области воспитаны: В региональной федерации трудятся 2 заслуженных тренера России, 2 судьи имеют международную категорию. На территории области муайтай занимаются более спортсменов. Ежегодно проводятся крупные чемпионаты и первенства, с аншлагами проходят популярные спортивные шоу.

А главный показатель успеха Федерации — это стабильно высокие результаты воспитанников, за которые самих спортсменов и их наставников наградили на мероприятии. На этот раз программу спортивного шоу дополнили бои по К1, ММА, панкратиону и унифайту.

В тайском боксе первые два поединка сложились в пользу хозяев: Оба взяли верх над соперниками из Казахстана. Под пятым стартовым номером на ринг вышла единственная в программе пара женщин. Вера Негодина, воспитанница Челябинской областной федерации тайского бокса, чемпионка Европы и призер чемпионатов мира, и москвичка Дарья Гуреева встречались на ринге уже в третий раз, знали сильные и слабые стороны друг друга, что позволило показать зрелищный бой.

В третий раз чемпионкой из ринга вышла челябинка Вера Негодина. Но победа далась титулованной спортсменке непросто — она выиграла раздельным решением судей.

Самым коротким боем вечера стал поединок по правилам тайского бокса в весе до 78 кг между Александром Хоменко, представляющим областную федерацию муайтай, и Равилем Галямовым из Уфы. Ожидалась долгая и равная борьба, однако бой продлился 2 минуты и 40 секунд. Удар ногой с разворота в область печени стал украшением вечера и снял вопрос, кто сильнейший в ринге. Нокаутом в первом раунде взял верх Хоменко.

дмитрий беляев мгтуга знакомства

В профессиональном панкратионе победу заслуженно присудили Сайбжону Абдурахманову до 67 кг. Кульминацией стал бой по правилам муайтай в весе до 67 кг.

Спустя 6 лет 5 месяцев и 16 дней мне была присуждена искомая степень кандидата 8 6 Ю. Окончательная тема диссертации практически не отличалась от сформулированной на той памятной встрече.

Моё знакомство с профессором Фроловым было обусловлено производственной необходимостью. Кафедра ремонта ЛА и АД была образована в сентябре г. Она стала выпускающей и одной из ведущих в вузе. В декабре г. До этого он 28 лет проработал на кафедре восстановления боевой авиационной техники в ВВИА. Спустя три месяца В. Фролов возглавил указанную кафедру. Тесные деловые связи В. Жуковского с родственной кафедрой в ВВИА. Жуковского способствовали переоснащению лабораторной базы кафедры, развитию изобретательства, пополнению ее добротными наглядными пособиями.

Учебные лаборатории начали оснащаться новейшим оборудованием, например, робот-манипулятор "Универсал-5м", установка для алмазно-электролитического резания при ремонте труднообрабатываемых сплавов, электросварочная аппаратура с программным электромагнитным перемешиванием расплавленного металла в зоне шва, лазер ЛТН и.

На кафедре активно заработала группа аспирантов. Для большей стабильности притока в аспирантуру молодых инженеров с производства кафедра провела специальные заседания на авиаремонтных заводах.

Под научным руководством профессоров Фролова В. Кафедра активно воспринимала новые тенденции и формы организации работы, исходя из специфики развития отрасли. При этом коллектив руководствовался известным положением о том, что в высшей школе именно кафедра является главным звеном учебной, учебно-методической, воспитательной и научно-исследовательской работы.

Этот положительный опыт формирования деловых и творческих связей вуза с предприятиями отрасли получил развитие и организационно был закреплен в статусе учебно-научнопроизводственного комплекса УНПК ВГПО "Авиаремонт". В научной деятельности кафедры в те годы стержневую роль стала играть разработанная по инициативе В.

Фролова "Межведомственная комплексная целевая программа работ по вос- 9 О роли профессора В. Фролова в становлении и развитии кафедры 7 становлению деталей авиатехники на ремонтных заводах ГА на период до года", утвержденная заместителями министра ГА и министра авиационной промышленности. Резко возросло число издаваемых научных статей. Ежегодно в период гг. Дзержинского, а также в журналах: За первые 10 лет руководства В.

Фролова кафедрой кандидатские диссертации защитили 14 аспирантов и соискателей и было получено 26 авторских свидетельств на изобретения. Учебный и научноисследовательский процесс кафедры сомкнулся с многофункциональной деятельностью крупных авиаремонтных предприятий ГА на добротной юридической основе. Это позволило расширить в 5 раз объем финансирования НИР кафедры, создать на базе ОНИЛ-9 еще 3 ОНИЛ, повысить качество выполнения дипломных проектов и активность подготовки аспирантов для предприятий, ускорить внедрение законченных НИР в производство, обеспечить ротацию кадров кафедры из штата НИС в штат учебного персонала и обратно.

Это стало возможно во многом благодаря огромному научному, педагогическому и организационному опыту профессора Фролова В.

Несомненной его заслугой явилось и то, что он умел находить и привлекать к работе перспективных как опытных, так и молодых ученых гг.

Существенный рост масштаба и характера задач, решаемых ГА в тот период, обусловил потребность в адекватном росте производственных мощностей АРП и, как следствие, рост потребности в развитии и накоплении научно-технического потенциала технологической науки в сфере авиаремонтного производства, что вызвало интенсивный рост научных исследований по совершенствованию техники и технологии авиаремонтного производства.

Ретроспектива решения проблемы прошла несколько стадий, логически дополнявших и развивавших друг друга, это разработка: Требовали своего развития и организационные формы проведения широкомасштабных научных исследований.

Научное руководство секцией возглавил В. Китов, в подчинении которого находилось 26 авиаремонтных заводов. Секция стала пользоваться большой популярностью у всех интересующихся наукой в сфере ремонта, особенно у сотрудников авиаремонтных предприятий гражданской авиации, поскольку, сделав доклад на заседании нашей секции, можно было получить решение НТС МГА, утверждённое заместителем министра.

Это был очень серьёзный документ в поддержку конкретных научных разработок и учёных. Для сближения науки и производства, чтобы как можно больше работников заводов могли получить возможность прямого общения с ведущими учёными отрасли, организовывались выездные заседания секции. Заводы ГА были рады принять на своей территории такого маститого учёного, как Виктор Петрович, и старались по возможности создать комфортные условия для нашей работы и отдыха.

Это привело и к значительному росту аспирантов и соискателей кафедры ремонта ЛА и АД. Но тематика НИР в сфере авиаремонтного производства требует серьёзной, иногда рутинной, постоянной работы, наличия у аспиранта определённого производственноорганизационного практического опыта, желания и способности овладения навыками ведения научно-исследовательской работы. Виктор Петрович взял на себя роль моего научного руководителя по кандидатской диссертации, а, в дальнейшем, и научного консультанта по докторской диссертации, итогом которой стало создание новой научной дисциплины - общей теории авиаремонтного производства [2].

Он рекомендовал мне литературу по теме будущих исследований, учёных, которые работали в близких по тематике областях. Через установленные деловые контакты я получил доступ к результатам научных исследований по тематике НИР, изучил ранее практически не используемые при ремонте методы научного исследования: И, главное, что я вынес из них, что в абстрактно-методологическом плане запланированная нами тематика близка к задачам в области математического моделирования процессов проектирования радиоэлектронной аппаратуры РЭАпоскольку: Жуковского, активно оппонируя диссертации в других советах, являлся для меня неоценимым источником информации о том, в каких диссертациях в области технологических процессов приводились интересные частные математические модели.

В основном, эти модели были результатом планирования эксперимента при поиске оптимума. Они легли в основу концепции автоматизированного проектирования технологий, когда знания о протекающих в них физикохимических процессах недостаточны или они слишком сложны и неоднозначны.

В основу концепции автоматизированного проектирования технологий, когда знаний о протекающих в них физико-химических процессах наоборот очень много, но эти процессы технологически многостадийны, легла докторская диссертация В.

В ней впервые представлена модель проектирования процесса пайки решётчатых крыльев как система математических условий возможности протекания процесса пайки. Изучение указанных математических моделей процессов накапливало соответствующую базу данных, без которых не работает ни одна АСУ. Но кое-что успели сделать. На нескольких ремонтных заводах ГА были созданы АСУ технологическими процессами испытания авиадвигателей, которые позволяли: Как большой учёный, Виктор Петрович обладал фундаментальными знаниями во многих областях, и не только в технике и технологии.

дмитрий беляев мгтуга знакомства

Впервые в области ремонта машин исследовал вопросы историографии, философии и социологии. Виктор Петрович первый начал серьёзное изучение исторических аспектов ремонта машин.

Они предвосхитили современные реалии нашей жизни, то, что в современных экономических условиях организация и управление производственной и сбытовой деятельностью авиапредприятий на рынке авиаперевозок в значительной степени определяются уровнем анализа маркетинга, стратегическое планирование которого в сфере науки, техники и технологии позволяет организовать эффективную долгосрочную инвестиционную политику предприятия.

Основными задачами исследовательской функции маркетинга является изучение исторической ретроспективы прошлой стратегии, выявление тенденций и их экстраполяция.

дмитрий беляев мгтуга знакомства

Точность такого научнотехнического прогноза о путях и целях развития рынка авиаперевозок определяется полнотой выявленных: Этот прогноз тем точнее, чем большую историческую ретроспективу он охватывает. Виктор Петрович был большой патриот своей Родины.

Московский физико-технический институт - Wikiwand

Он своим опытом чувствовал те опасности, которые могут вести к ослаблению России в плане её безопасности. В настоящую историческую эпоху, когда отечественной дальней гражданской авиации практически не осталось, он на конкретных исторических уроках наглядно показал, к чему может привести современная ориентация на зарубежную авиационную технику.

Он обосновал, что в случае возникновения военной угрозы не надо уничтожать ВВС и ГА на аэродромах, в полёте, на складах, в пути следования и на заводах-изготовителях, достаточно прекратить обслуживание, снабжение запасными частями и ремонт импортной авиатехники, чтобы покончить со страной как авиационной державой, что отечественное производство, техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники есть проблема не только техническая, технологическая, но также социальноэкономическая, а в применении к задачам защиты Отечества ещё и проблема военностратегическая [5].

Виктор Петрович Фролов, учёный, педагог, организатор отечественного авиаремонтного производства, патриот России, всегда останется с нами в делах его многочисленных последователей и учеников.

Основы общей теории авиаремонтного производства. Основные законы и закономерности развития авиаремонтного производства в гражданской авиации: Memories of professor of Accusative Frolov are given in article in the management of chair Repair of flying machines and aviation engines. Сведения об авторе Макин Юрий Николаевич, г. МАКИН В статье рассмотрено понятие качества, как философской категории, и предложен метод мегамоделирования в автоматизированных системах проектирования ремонта.

В ряде работ [1] показана необходимость разработки философии ремонта машин, как прикладного направления философии техники. В статьях 2, 3 приведены её основные функции: Его фундаментальность объясняется следующим рассуждением.

Что интересует человека в технике? Качество, как степень удовлетворения потребности субъекта в выполнении какой-то работы с помощью технического объекта машины. Качества машины как самостоятельного понятия не существует. Таким образом формируется потребное квалиметрическое качество, которое можно подсчитать и измерить.

Для сложных машин это совокупное, интегральное качество объекта разбивается на единичные квалиметрические качества, объединение которых и является философской категорией качества машины. Каждое потребное единичное квалиметрическое качество машины можно получить путём ряда итераций: Важным моментом полученного качества машины является то, что оно должно сохранять свои единичные квалиметрические показатели по времени эксплуатации.

Это обуславливает включение в ряд качественных показателей условия эксплуатации: С учётом сказанного, качество машины есть некий набор const, каждая из которых состоит из номинальной величины и разрешённых допусков на отклонение от номинала. Но, возникает вопрос, а можно ли управлять const? Управлять можно лишь динамическими параметрами.

Для технических систем это мониторинг зачастую в режиме реального времени величины const. Когда она выходит за установленные пределы, изделие становится некачественным и тогда действительно необходимы какие-то управленческие воздействия, чтобы возвратить утраченное качество. Как было обосновано в работе [5], в технике этот менеджмент разделён на две концептуально различные задачи.

Техническое обслуживание с мониторингом-диагностикой преследует цель 14 12 А. Макин продлить на как можно большее время выход const за пределы допуска. Капитальновосстановительный ремонт направлен на возвращение качества в пределы установленного допуска. В связи с этим возникает вопрос о возникновении ретроспекции этой философской категории и её эволюционировании. Данному вопросу посвящено много работ, например [6], где приведены и библиографические источники по теме.

Но, в приложении к философии ремонта машин, категория качество рассмотрена впервые. Необходимо отметить, что рассуждения о качестве пронизывают весь трактат.

Учёный как бы нащупывает подходы к этой категории и развивает её на всём протяжении исследования. В связи с этим, не совсем корректно, когда исследователи выделяют из Метафизики несколько цитат-сентенций в поддержку собственных научных изысканий.

В Метафизике предвосхищён очень важный этап современной подготовки к производству вновь создающейся техники, а именно, этапа формирования технического задания на разработку с паретооптимальным соотношением единичных показателей качества: Машины, по существу, ещё нет, а её модель в образе потребительского объекта уже определена, и, исходя из этой модели, ведётся процесс её материальной реализации.

Не упускается из виду и то, что качество машины возникает только в процессе использования машины по назначению: Аристотель не упускает из виду и доминирующее положение качества в смысле познания машины, как потенциального объекта проектирования или покупки: Действительно, рукотворная вещь есть сущность, но эта сущность никогда не возникла бы, если б не её потенциальное качество потребное субъекту.

Есть, но оно выражается востребованностью их природной, экологической, эстетической и других систем. Сложность формирования структуры АСУ проектированием технологических процессов ремонта связана трудностью формализации качества изделий авиатехники. Решение данной задачи возможно лишь при моделировании качества методами абстрактной алгебры.